地處魯西南腹地的曹縣，外貿(mào)企業(yè)云集，從罐頭食品到家具工藝品，都需要通過青島港裝船銷往海外。兩地相距500多公里，如何將貨物以最快最經(jīng)濟的方式運輸?shù)礁劭谘b船，既不耽誤海外訂單的交付，也最大程度節(jié)約物流成本，是這里每個企業(yè)考慮的大問題。

幾年前，該企業(yè)通過傳統(tǒng)的公路物流將貨物運送至青島港，從找集裝箱到找車，再到運貨，幾乎每個物流環(huán)節(jié)要面臨著各種難以預料的因素，不僅價格高昂，時效也難以保障。
2022年開始，這家企業(yè)決定不再使用單一的公路運輸，改為使用多式聯(lián)運。生產(chǎn)好的沙發(fā)，在工廠就地裝箱后，先通過貨車運往幾公里外的鐵路貨場，再由火車運往青島港碼頭，裝船出海，這樣不僅費用能降低20%，貨物到港口的時間也能從原來的40多個小時降低為不到10個小時。對這家企業(yè)來說，“公路+鐵路+海運”的聯(lián)合運輸是最優(yōu)的方式，但是，多種運輸方式中轉(zhuǎn)涉及環(huán)節(jié)眾多。企業(yè)之所以能用上公鐵海聯(lián)運，是因為曹縣內(nèi)陸港的設立。所謂內(nèi)陸港，是具備港口、海關(guān)等口岸功能的綜合性物流樞紐。
2016年，曹縣內(nèi)陸港設立并逐步開通了五條鐵路專線，讓多種運輸方式中轉(zhuǎn)接駁成為可能。在曹縣內(nèi)陸港的輻射下，京九鐵路、長江航道等物流通道、3個海港、19個陸港都聯(lián)為一體，不僅有效降低了物流成本，提高了效率，也免去了企業(yè)奔波協(xié)調(diào)之苦。
截至目前，山東港口物流集團在全國布局建設了像曹縣這樣的內(nèi)陸港51個。不過，要讓這些節(jié)點真正發(fā)揮作用，有效降低物流成本，構(gòu)建一個規(guī)則和標準統(tǒng)一的市場并不容易。
曹縣內(nèi)陸港國際物流有限公司總經(jīng)理任五朵：“公路只是司機提箱裝貨回來，很簡單，但是我們要面對的環(huán)節(jié)太多，鐵路的、港口的、船公司的、碼頭的、堆場的，哪一個環(huán)節(jié)出問題都會掉鏈子。”
事實上，在交通物流領(lǐng)域，多式聯(lián)運并不是新鮮事，但正是由于多式聯(lián)運環(huán)節(jié)多、流程復雜，導致不同運輸方式之間中轉(zhuǎn)成本偏高，效率低下。山東港口海鐵聯(lián)運中心工作人員的桌上，還留存著幾年前的一批貨物單據(jù)，顯示的是一批貨物，從內(nèi)陸地區(qū)的工廠到碼頭需要的種種手續(xù)。
商務部研究院現(xiàn)代供應鏈研究所所長林夢：“物流直接性的成本這么多年來下降幅度還是比較明顯的，但是不同物流運輸方式之間，比如，鐵路、公路、水路在短期接駁轉(zhuǎn)換過程中，比如，倒箱、換箱，或者在過程中整體效率上，還需要做很多工作。”
從2020年3月起，山東港口物流集團開始對內(nèi)陸港進行數(shù)字化改造升級，并且逐步打通鐵路、公路、海關(guān)等不同部門的信息壁壘。這些密密麻麻的集裝箱大多數(shù)從青島港提前運來，讓當?shù)仄髽I(yè)在家門口使用。這意味著，企業(yè)不再需要自己提前找箱子，發(fā)一箱貨就如同打包快遞一樣方便，在“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運平臺上，船舶動態(tài)、集裝箱信息等一目了然。
這已經(jīng)是任五朵作為多式聯(lián)運服務商的第九個年頭，找她的客戶逐年增多，并且從曹縣延伸至方圓200多公里，除了能為企業(yè)節(jié)省物流成本，隨著數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)的打通、物流效率的提升，許多業(yè)務在線上就可以“一鍵式辦理”，企業(yè)的一箱貨物僅憑借一張單子便可通江達海。
來源：央視新聞